Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου που παραχώρησε στο Sofitel Athens Airport Hotel, ο εμπορικός διευθυντής της Ryanair Τζέισον Μακγκίνες υπογράμμισε πως στην εταιρεία «δεν κλείνουμε βάσεις για πλάκα» και με αυστηρό ύφος και χωρίς καμία διάθεση διαπραγμάτευσης -καθώς, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, ούτε η Fraport μπήκε στη διαδικασία διαπραγμάτευσης- ανακοίνωσε και επίσημα ότι η εταιρεία θα κλείσει τη βάση των τριών αεροσκαφών της στη Θεσσαλονίκη για τον χειμώνα του 2026. Παράλληλα, όπως αναφέρει η Ρεγγίνα Σαβούρδου σε ρεπορτάζ της στην Political, θα προχωρήσει σε περικοπές χωρητικότητας και στο αεροδρόμιο της Αθήνας, με αποτέλεσμα την απώλεια 700.000 επιβατικών θέσεων, δηλαδή μείωση κατά 45% σε σχέση με τον χειμώνα του 2025, καθώς και την κατάργηση 12 δρομολογίων. Την ίδια περίοδο ανακοίνωσε επίσης την αναστολή δραστηριότητας σε Χανιά και Ηράκλειο.
Ο κ. Μακγκίνες, κρατώντας ένα πλακάτ στα χέρια του στο οποίο έγραφε «Υψηλό κόστος πρόσβασης = Καμία ανάπτυξη, καμία εργασία, καθόλου τουρισμός» και δείχνοντας, μάλιστα, με τον αντίχειρα προς τα κάτω, ολοκλήρωσε την ωριαία συνέντευξη Τύπου στο Sofitel Athens Airport Hotel.
Η ανακοίνωση της Fraport Greece
Η Fraport Greece ενημερώθηκε για την απόφαση της Ryanair να διακόψει μέρος του χειμερινού προγράμματος στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία». Οι αιτιάσεις της Ryanair για αεροναυτιλιακές χρεώσεις και τέλος ανάπτυξης ισχυρίζεται πως είναι αβάσιμες και προσχηματικές και πως οι πραγματικοί λόγοι είναι εμπορικοί και κερδοφορικοί.
«Σεβόμαστε την επιλογή της Ryanair, σημαντικού συνεργάτη μαζί με άλλες 40 εταιρείες που συνδέουν τη Θεσσαλονίκη με 33 χώρες και 93 προορισμούς. Με επενδύσεις άνω των 100 εκατ. ευρώ, το αεροδρόμιο κατέγραψε +40% επιβατικής κίνησης σε εννέα χρόνια. Παραμένουμε προσηλωμένοι σε σύγχρονες υποδομές για την ανάπτυξη της περιοχής», καταλήγει η Fraport στην ανακοίνωσή της.
Τι δήλωσε ο πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Θεσσαλονίκης
«Γνωρίζουμε τον αριθμό των πτήσεων, που είναι ένας πολύ σοβαρός αριθμός για να μπορέσει η πόλη άμεσα να τον αντικαταστήσει. Σίγουρα η αγορά θα καλύψει κάποιες από αυτές τις πτήσεις. Θα πάει, δηλαδή, στο κενό κάποια εταιρεία που θα εντοπίσει την ευκαιρία και θα καλύψει τις συγκεκριμένες πτήσεις», υπογράμμισε μιλώντας στην «P» ο Ανδρέας Μανδρίνος, πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Θεσσαλονίκης. Μάλιστα εξήγησε πως στόχος όλου αυτού είναι η εξυπηρέτηση των πελατών, γιατί ο κόσμος επιλέγει low cost αεροπορικές εταιρείες για ευνόητους λόγους, αλλά και οι γενικότερες ισορροπίες των επιχειρηματιών και της τουριστικής αγοράς της Θεσσαλονίκης, η οποία έχει εξελιχθεί σε συγκοινωνιακό κόμβο.
«Ήταν σημαντική η αγορά που εξυπηρετούσε η Ryanair κατά τους χειμερινούς μήνες. Ένα μέρος των δρομολογίων αφορούσε και το καλοκαίρι, όταν οι πτήσεις πληρώνονται πιο εύκολα, όμως το χειμερινό κομμάτι είναι το πιο κρίσιμο και εκείνο που θα έπρεπε να στηριχθεί περισσότερο. Ας μη γελιόμαστε, το καλοκαίρι, και λόγω Χαλκιδικής, η περιοχή έχει μεγαλύτερη ζήτηση και είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθούν εταιρείες που θα στηρίξουν το εγχείρημα», συμπλήρωσε στην «P» ο κ. Μανδρίνος.
«Αγκάθι» το υψηλό κόστος λειτουργίας
Η εταιρεία αποδίδει την απόφαση αυτή στο υψηλό κόστος λειτουργίας και ειδικά στην άρνηση της Fraport Greece και του αεροδρομίου Αθηνών να μεταφέρουν στους επιβάτες τη μείωση του Τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ADF), την οποία είχε αποφασίσει η ελληνική κυβέρνηση. Σύμφωνα με τη Ryanair, τα περισσότερα ελληνικά αεροδρόμια δεν πέρασαν τη μείωση του φόρου στους ταξιδιώτες, ενώ συνέχισαν να αυξάνουν τα τέλη τους, τα οποία για τη Fraport Greece είναι πλέον 66% υψηλότερα από τα προ Covid επίπεδα και αναμένεται να αυξηθούν περαιτέρω και στο αεροδρόμιο Αθηνών αυτόν τον χειμώνα.
Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία υποστηρίζει ότι τα ελληνικά αεροδρόμια έχουν πάψει να είναι ανταγωνιστικά στους μήνες εκτός αιχμής, όταν η τουριστική κίνηση εξαρτάται περισσότερο από τη χαμηλού κόστους αεροπορική συνδεσιμότητα. Η Ryanair μεταφέρει την επιχειρηματική της δραστηριότητα σε πιο ανταγωνιστικές αγορές όπως η Αλβανία, η περιφερειακή Ιταλία και η Σουηδία, όπου οι αερολιμένες πέρασαν τις φοροελαφρύνσεις στους επιβάτες. Το μειωμένο πρόγραμμα για τον χειμώνα του 2026 περιλαμβάνει επίσης την απώλεια της επένδυσης των 300 εκατ. δολαρίων που συνδέεται με τη βάση της Θεσσαλονίκης, καθώς και το κλείσιμο των χειμερινών δραστηριοτήτων σε Χανιά και Ηράκλειο.
Το παρασκήνιο τώρα μεταφέρεται στις επόμενες κινήσεις των φορέων, καθώς το ζητούμενο δεν είναι μόνο η διαχείριση της απώλειας, αλλά και το αν η αγορά θα μπορέσει πραγματικά να καλύψει το κενό που αφήνει η Ryanair.
…