Στον άξονα της αναβάθμισης των υποδομών, της προμήθειας νέων τρένων και της ανάπτυξης σύγχρονων σταθμών στηρίζεται ο σχεδιασμός του Υπουργείου Υποδομών, όπως ανέφερε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, μιλώντας στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, τόνισε πως «το καλοκαίρι θα έχουμε 5 επιπλέον δικλείδες ασφαλείας. Πέντε. Όχι μία. Θα έχουμε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, σύστημα αυτόματης πέδησης, καινούργια υποδομή και το σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, που δεν εξαρτάται από τα καλώδια».
Πλήρης σηματοδότηση στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Σύμφωνα με τον ίδιο, έως το τέλος του καλοκαιριού ο βασικός σιδηροδρομικός διάδρομος Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διαθέτει πλήρη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, καθώς και σύστημα αυτόματης πέδησης, το οποίο δεν περιλαμβανόταν στην αρχική σύμβαση 717. Όπως υπογράμμισε, πρόκειται για έναν κρίσιμο στόχο εθνικής σημασίας, που ενισχύει σημαντικά την ασφάλεια και ολοκληρώνει το σκέλος της νέας υποδομής.
Παράλληλα, προχωρά η επένδυση ύψους 308 εκατομμυρίων ευρώ για την απόκτηση 23 νέων συρμών, οι οποίοι αναμένεται να παραδοθούν το 2027. Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι οι παρεμβάσεις του τελευταίου έτους έχουν ήδη συμβάλει ουσιαστικά στη βελτίωση των επιπέδων ασφάλειας στο δίκτυο.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην πλατφόρμα railway.gov.gr, η οποία επιτρέπει την παρακολούθηση της πορείας των τρένων σε πραγματικό χρόνο, καθώς και τον έλεγχο κρίσιμων παραμέτρων, όπως η παρουσία του προσωπικού σε θέσεις ευθύνης, ενισχύοντας τη διαφάνεια και την καθημερινή αξιολόγηση του συστήματος.
Αναβάθμιση και στον προαστιακό
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, με την ενσωμάτωση των δρομολογίων του στην ίδια πλατφόρμα παρακολούθησης. Έτσι, οι πολίτες θα μπορούν να βλέπουν σε πραγματικό χρόνο την κίνηση των συρμών, όπως ήδη συμβαίνει με τη βασική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Παράλληλα, αναδείχθηκε η σημασία της ανάπτυξης του κάθετου σιδηροδρομικού διαδρόμου που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, ενισχύοντας τον ρόλο της χώρας ως διαμετακομιστικού κόμβου και προσφέροντας εναλλακτικές διαδρομές μεταφοράς εμπορευμάτων και στρατηγικών φορτίων στην Ευρώπη.
Αποκατάσταση μετά τον Daniel
Από την πλευρά του, ο Ντίνος Μπενρουμπή, αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της METKA, αναφέρθηκε στην αποκατάσταση του σιδηροδρομικού τμήματος που υπέστη σοβαρές ζημιές από την κακοκαιρία Daniel, μεταξύ Δομοκού και Κραννώνα.
Όπως σημείωσε, το έργο θα ολοκληρωθεί εντός των προβλεπόμενων χρονοδιαγραμμάτων και συγκεκριμένα τον Ιούλιο, σε συνεργασία με την Alstom, η οποία έχει αναλάβει τα συστήματα ελέγχου.
Τόνισε ότι η καταστροφή ήταν εκτεταμένη, καθώς η γραμμή δεν είχε σχεδιαστεί για τόσο ακραία φαινόμενα. Πλέον, η νέα κατασκευή ενσωματώνει σύγχρονες λύσεις, όπως η δημιουργία εννέα γεφυριδίων για τη διέλευση υδάτων, ώστε να αποφεύγονται αντίστοιχες ζημιές στο μέλλον.
«Το δεύτερο το οποίο μας ζήτησε η ελληνική πολιτεία είναι να φτιάξουμε κάτι το οποίο σε έναν Daniel δεν θα καταστραφεί ξανά. Άρα αυτό το οποίο φτιάχνεται είναι κάτι πάρα πολύ διαφορετικό από αυτό που υπήρχε. Για παράδειγμα φτιάχνουμε 9 γεφυρίδια για να περνάνε τα νερά από κάτω. Αυτά δεν υπήρχαν και έτσι ο Daniel σάρωσε τα πάντα. Σήμερα δεν θα σαρώσει πια τα πάντα γιατί τα νερά θα περάσουν κάτω από τα γεφυρίδια», ανέφερε.
Παράλληλα, υπογράμμισε την ανάγκη για συνεχή και οργανωμένη συντήρηση του δικτύου, με αξιόπιστους παρόχους και σαφείς όρους, ώστε να διασφαλίζεται η μακροχρόνια ασφάλεια.
Νέα τρένα μέχρι το 2027
Στη συζήτηση συμμετείχε και ο Ρομπέρτο Ρινόντο, διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, ο οποίος επιβεβαίωσε ότι τα 23 νέα υπερσύγχρονα τρένα θα παραδοθούν το 2027. Από αυτά, 11 θα εξυπηρετούν τον προαστιακό και 12 τα υπεραστικά δρομολόγια.
Όπως εξήγησε, οι δοκιμές των συρμών θα ολοκληρωθούν έως τα τέλη Μαΐου και στη συνέχεια θα ξεκινήσει η παραγωγή, αφού αξιολογηθούν τα δεδομένα.
Ο ίδιος τόνισε ότι τα νέα τρένα πληρούν τα πιο αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας και διαθέτουν προηγμένα συστήματα, όπως αυτόματο φρενάρισμα, τηλεχειρισμό και παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο.
«Σχετικά με την ασφάλεια, υπάρχουν τα πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό. Υπάρχει η δυνατότητα αυτόματου φρεναρίσματος, τηλεχειρισμού και ένας έλεγχος σε πραγματικό χρόνο. Και είναι μια απόλυτη καινοτομία στο ελληνικό σύστημα που θα διασφαλίσει την καλύτερη ασφάλεια για τους Έλληνες επιβάτες. Έτσι από αυτή την οπτική γωνία, από αυτή την αρχή, μπορούμε να πούμε ότι οι επιβάτες μπορούν σίγουρα να εμπιστευτούν το σιδηρόδρομο και τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες από εδώ και στο εξής» τόνισε.
Τα νέα τρένα θα είναι πιο άνετα, λειτουργικά και προσβάσιμα, με τελική ταχύτητα έως 160 χλμ./ώρα. Όπως επεσήμανε, στόχος είναι η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των επιβατών μέσα από ορατές αλλαγές στην καθημερινή λειτουργία του σιδηροδρόμου.
«Στόχος μας είναι οι επιβάτες να μπορούν να μας εμπιστεύονται, όχι επειδή το λέμε εμείς, αλλά επειδή μπορούν να δουν από μόνοι τους ότι αλλάζουμε μέρα με τη μέρα. Το σλόγκαν μας είναι πως το ταξίδι αλλάζει και αλλάζουμε κι εμείς. Και αυτό κάνουμε σήμερα και κάθε μέρα» κατέληξε.